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<title>Bitumen-Schweißbahn</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Bitumen-Schweißbahn</span></h1>

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<p>Eine <b>Bitumen-Schweißbahn</b> ist ein beidseitig mit <a href="Bitumen" title="Bitumen">Bitumen</a> <a href="Beschichtung" class="mw-redirect" title="Beschichtung">beschichteter</a> <a href="Baustoff" title="Baustoff">Baustoff</a> zur <a href="Bauwerksabdichtung" title="Bauwerksabdichtung">Bauwerksabdichtung</a>, vor allem zur <a href="Dachabdichtung" title="Dachabdichtung">Dachabdichtung</a>. Sie besteht aus einem Trägermaterial, z. B. <a href="Glas" title="Glas">Glas</a>- oder <a href="Kunststoff" title="Kunststoff">Kunststoff</a><a href="Vliesstoff" title="Vliesstoff">vlies</a>.

Zum Verlegen wird das Bitumen <a href="Fl%C3%A4mmen" title="Flämmen">geflämmt</a>, sodass man mehrere Bahnen überlappend miteinander <a href="Wasserdicht" class="mw-redirect" title="Wasserdicht">wasserdicht</a> <a href="Schwei%C3%9Fen" title="Schweißen">verschweißen</a> kann.

</p><p>Die Bitumen-Schweißbahn ist nicht zu verwechseln mit der <a href="Dachdichtungsbahn" title="Dachdichtungsbahn">Dachdichtungsbahn</a> oder der <a href="Dachpappe" title="Dachpappe">Dachpappe</a>, die nur lose verlegt werden und sich <i>nicht</i> schweißen lassen. Dachdichtungsbahnen („DD-Bahnen“), z. B. G 200 DD, werden in der Regel mit Heißbitumen aufgebracht. Dachdichtungsbahnen werden auch als Trennlage zwischen Bitumen-Schweißbahn und brennbaren <a href="W%C3%A4rmed%C3%A4mmung" title="Wärmedämmung">Wärmedämmungen</a> lose verlegt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausführungen"><span id="Ausf.C3.BChrungen"></span>Ausführungen</h2></div>

<p>Es gibt verschiedene Ausführungen von Schweißbahnen, z. B.

</p>

<ul><li>be<a href="Sand" title="Sand">sandete</a> als Trennlage für weiteren Aufbau mit Schweißbahnen oder DD-Bahnen</li>

<li>be<a href="Schiefer" title="Schiefer">schieferte</a> als Oberlage (gegen <a href="UV-Strahlung" class="mw-redirect" title="UV-Strahlung">UV-Strahlung</a>)</li>

<li><a href="Talkum" class="mw-redirect" title="Talkum">talkumierte</a> Bahnen, um darauf Schweißbahnen aufzuflämmen</li>

<li>mit <a href="Kupfer" title="Kupfer">Kupfer</a>-Einlage gegen Löcher durch <a href="Wurzel_(Pflanze)" title="Wurzel (Pflanze)">Wurzeln</a> für <a href="Gr%C3%BCndach" class="mw-redirect" title="Gründach">begrünte Dachflächen</a>. Wurzelschutzbahnen sind jedoch auch in der Oberlage durch <a href="Pflanzenschutzmittel" title="Pflanzenschutzmittel">chemische Mittel</a> wurzelfest eingestellt.</li>

<li>als <a href="Dampfsperre" class="mw-redirect" title="Dampfsperre">Dampfsperren</a>, z. B. mit <a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a>-Einlage (Al G 200 S4 oder ähnliche Bezeichnungen).</li></ul>

<p>Man unterscheidet, je nach eingesetzten Bestandteilen:

</p>

<ul><li><a href="Elastomer" class="mw-redirect" title="Elastomer">Elastomer</a>-Schweißbahnen: entstehen durch Beimischung von SBS (<a href="Styrol-Butadien-Styrol" class="mw-redirect" title="Styrol-Butadien-Styrol">Styrol-Butadien-Styrol</a>) zum Bitumen; sie sind <a href="Elastizit%C3%A4t_(Physik)" title="Elastizität (Physik)">elastisch</a></li>

<li><a href="Plastomer" class="mw-redirect" title="Plastomer">Plastomer</a>-Schweißbahnen: entstehen durch Beimischung von APP (<a href="Ataktisch" class="mw-redirect" title="Ataktisch">Ataktisches</a> <a href="Polypropylen" title="Polypropylen">Polypropylen</a>); sie sind <a href="Plastizit%C3%A4t_(Physik)" title="Plastizität (Physik)">plastisch</a>.</li></ul>

<p>Standardbahnen werden nach <a href="DIN-Norm" title="DIN-Norm">DIN-Normen</a> produziert und sind durch ihre <a href="Werkstoffeigenschaft" class="mw-redirect" title="Werkstoffeigenschaft">Werkstoffeigenschaften</a> auf ein bestimmtes Anforderungsprofil beschränkt. In der Praxis werden jedoch häufig höhere Anforderungen an die Abdichtung gestellt. Dies führte zur Entwicklung von Hochwertbahnen, die mit ihren Eigenschaften weit über den Mindestanforderungen der Norm liegen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verwendung">Verwendung</h2></div>

<p>Schweißbahnen werden oft verwendet, um <a href="Flachdach" title="Flachdach">Flachdächer</a>, <a href="Keller" title="Keller">Keller</a>wände oder <a href="Schwimmbad" title="Schwimmbad">Schwimmbäder</a> abzudichten. Da die Verarbeitung gerade im Wandbereich zeitraubend ist, werden hier zunehmend <a href="Dickbeschichtung" class="mw-redirect" title="Dickbeschichtung">Dickbeschichtungen</a> auf Bitumenbasis verwendet. Vor allem in sensiblen Bereichen (<a href="DIN_18195#Drückendes_Wasser" title="DIN 18195">Druckwasserbereich</a>, Bewegungen von Bauteilen) werden allerdings aufgrund der höheren Anforderungen nach wie vor Schweißbahnen bevorzugt.

</p><p>Hauptsächlich werden Bitumen-Schweißbahnen zur Abdichtung von <a href="Beton" title="Beton">Beton</a> verwendet. Besonders in der <a href="Br%C3%BCcke" title="Brücke">Brücken</a><a href="Stra%C3%9Fenquerschnitt#Fahrbahn" title="Straßenquerschnitt">fahrbahn</a>-Abdichtung haben sich verschiedene Abdichtungssysteme durchgesetzt. Bei <a href="Stra%C3%9Fenbr%C3%BCcke" title="Straßenbrücke">Straßenbrücken</a> werden einlagige Abdichtungen aus Schweißbahnen verwendet, die einen Gewebeanteil von ca. 400 g/m² beinhalten. Bei <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke" title="Eisenbahnbrücke">Brücken</a> der <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutschen Bahn</a> werden zwei Lagen verarbeitet, die erste 5 mm, die zweite 4 mm dick.

</p><p>In den 1970er Jahren ging man dazu über, Beton auf Brücken abzudichten, da sich durch das im <a href="Streusalz" class="mw-redirect" title="Streusalz">Streusalz</a> enthaltene <a href="Chlorid" class="mw-redirect" title="Chlorid">Chlorid</a> erhebliche Schäden am Beton zeigten und <a href="Betoninstandsetzung" title="Betoninstandsetzung">Betoninstandsetzung</a> notwendig wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>vdd Industrieverband Bitumen-Dach- und Dichtungsbahnen e. V. (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Technische Regeln für die Planung und Ausführung von Abdichtungen mit Polymerbitumen- und Bitumenbahnen</cite>. abc der Bitumenbahnen. 5. Auflage. vdd Industrieverband Bitumen-Dach- und Dichtungsbahnen e. V., Frankfurt/Main 2012, ISBN 978-3-9801831-9-2 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.derdichtebau.de/technische-regeln-abc-der-bitumenbahnen.426.htm">PDF + EPUB, 11,9 MB</a> [abgerufen am 19. November 2014]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bitumen-Schwei%C3%9Fbahn&rft.btitle=Technische+Regeln+f%C3%BCr+die+Planung+und+Ausf%C3%BChrung+von+Abdichtungen+mit+Polymerbitumen-+und+Bitumenbahnen&rft.date=2012&rft.edition=5.&rft.genre=book&rft.isbn=9783980183192&rft.place=Frankfurt%2FMain&rft.pub=vdd+Industrieverband+Bitumen-Dach-+und+Dichtungsbahnen+e.+V." style="display:none"> </span></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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